某某汽车维修服务有限公司
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线上线下协同发展 质同价优服务终端
来源: | 作者:tpl-c14b858 | 发布时间: 2019-08-13 | 829 次浏览 | 分享到:
2014年9月18日,交通运输部等十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》**提出“同质配件”的概念;2015年8月8日,交通部提出关于修改《机动车维修管理规定》的决定提到“同质配件是指,产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件”。这是国家部委**对“同质配件”下定义。
       中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会(以下简称中汽修协汽配工委)就同质件的标准制订、第三方认证、业务落地等做了大量的工作,并取得了阶段性的成效。近日,中汽修协汽配工委副主任单位,车配牛牛(杭州)科技有限公司在同质件业务落地方面,取得了实质性进展和重大突破。
       同质件的定义是“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件”,这区区不到40个字,对于汽车后市场同质件各环节如何落地,实现这些标准,其实是非常大的挑战,面临着行业从业人员难以想象的复杂和困难。
     “产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件”,这意味着不管是在中国还是世界其它国家,能满足这个要求的,更多的是给国际国内知名汽车品牌做过原厂配套或者给知名零部件品牌如德尔福、盖茨、电装、天合等给整车企业配套的国际知名零部件品牌做过OEM的零部件工厂。这些工厂经过整车品牌及国际知名零部件品牌双重质量、工艺、采购、制造、管理、服务等综合认证,从标准的角度,是完全达到这个要求的。但是正如所有的产品都一样,达到高标准后,价格也高企,而后市场的车辆在超过5年或者10万公里以后,维修更换的性能件,是要有零部件价格优势的,不然和4S店一样的配件成本,就会给消费者带来沉重的养车用车费用负担。质量标准达标了,价格上去了;价格下来了,质量标准下降了。这是汽车后市场同质件面临的较大困扰,也是同质件推广过程中问题症结之所在。
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